很多同學(xué)都不知道，或者是直到報(bào)名的時(shí)候才知道，原來(lái)學(xué)習(xí)AOPA，考取執(zhí)照，其中也有分類。分別是視距內(nèi)駕駛員（舊稱駕駛員證）、超視距駕駛員（舊稱機(jī)長(zhǎng)證），以及教員證。

一、考試內(nèi)容的區(qū)別。

在這之前我有必要先給大家講一下考試的流程：

超視距的考試流程，共四個(gè)科目：

①理論考試（機(jī)考100道選擇題對(duì)80道以上通過(guò)）

②綜合問(wèn)答（機(jī)考10道選擇題對(duì)7道以上通過(guò)）

③實(shí)操飛行（在姿態(tài)模式下，飛出指定自旋+八字飛行動(dòng)作）

④地面站考試（通過(guò)地面端設(shè)備，規(guī)劃航點(diǎn)航線，遠(yuǎn)程遙控飛機(jī)起飛準(zhǔn)確完成自主飛行，在飛行過(guò)程中通過(guò)實(shí)時(shí)改變數(shù)據(jù)參數(shù)，遙控飛機(jī)做出不同于預(yù)案的動(dòng)作）

視距內(nèi)的考試流程，共三個(gè)科目：

①理論考試（機(jī)考100道選擇題對(duì)70道以上通過(guò)）

②綜合問(wèn)答（機(jī)考10道選擇題對(duì)7道以上通過(guò)）

③實(shí)操飛行（在GPS模式下，飛出指定自旋+八字飛行動(dòng)作）

教員的考試流程，共三個(gè)科目：

①理論考試（機(jī)考40道選擇題對(duì)32道以上通過(guò)）

②實(shí)操飛行（飛出指定自旋+后退八字飛行動(dòng)作）

③綜合問(wèn)答（面對(duì)面正確回答指定題目）

大家可能都發(fā)現(xiàn)了，駕駛員的考試難度分為，教員>機(jī)長(zhǎng)> 駕駛員，那么了解了三者考試項(xiàng)目的不同，我們?cè)賮?lái)看。

理論考試。

在相同的題庫(kù)下，機(jī)長(zhǎng)證的達(dá)標(biāo)線要比駕駛員證難，往上提了整整十分。這也就代表著，考機(jī)長(zhǎng)證的同學(xué)，必須付出比駕駛員更多的時(shí)間來(lái)熟悉理論知識(shí)，刷題庫(kù)，所以毋庸置疑，機(jī)長(zhǎng)的理論基礎(chǔ)一定是要比駕駛員學(xué)的更扎實(shí)，更穩(wěn)固的。

實(shí)操考試。

機(jī)長(zhǎng)和駕駛員分別用的是無(wú)人機(jī)的兩種飛行模式，也就是上文的姿態(tài)模式和駕駛員模式，那這兩種模式有什么區(qū)別呢？我在教材中也給出了解釋：

光是這一點(diǎn)就不知道難為死了多少機(jī)長(zhǎng)學(xué)員，因?yàn)樽藨B(tài)模式相比于駕駛員的GPS模式，難的可不是一點(diǎn)半點(diǎn)，尤其是在風(fēng)俗較快，較為紊亂的復(fù)雜環(huán)境下，飛機(jī)不能定點(diǎn)懸停，也不能定高自穩(wěn)，機(jī)長(zhǎng)必須實(shí)時(shí)的根據(jù)風(fēng)速以及飛機(jī)偏離航線的姿態(tài)及速度，給出精確的舵量修正飛機(jī)的姿態(tài)和前進(jìn)的軌跡。

所以，毋庸置疑，機(jī)長(zhǎng)學(xué)員的飛行技術(shù)，是要比駕駛員更扎實(shí)，更穩(wěn)固的。

看到這里可能大家會(huì)有一個(gè)疑惑：目前主流的市場(chǎng)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，不都是配備GPS的嗎？為什么還要練習(xí)姿態(tài)模式？

我得和大家解釋一下，很多外場(chǎng)飛行的條件都不是那么盡如人意的，所以GPS也并不保險(xiǎn)，咱們開(kāi)車到高架橋下面，經(jīng)常會(huì)丟失GPS信號(hào)。更不用說(shuō)，無(wú)人機(jī)在空中受到的地磁干擾和電磁干擾。相信DJI的玩家，應(yīng)該對(duì)于視覺(jué)定位四個(gè)字不陌生吧？

所以很難保證飛機(jī)所有信道的實(shí)時(shí)暢通，更難保證不會(huì)在飛行中丟星，甚至是壓根搜不到，搜不全衛(wèi)星信號(hào)，更可怕的是捕捉到虛擬信號(hào)，炸機(jī)和飛丟，十有八九的原因都是如此。

那如果作業(yè)場(chǎng)地出現(xiàn)這種情況，難道飛手會(huì)停止作業(yè)嗎？當(dāng)然不會(huì)，一個(gè)合格的飛手，必須能夠在沒(méi)有GPS的幫助下完成作業(yè)，所以姿態(tài)模式，變成了檢驗(yàn)一個(gè)飛手是否擁有過(guò)硬本領(lǐng)的關(guān)鍵技術(shù)。

駕駛員不需要考地面站考試。

這一點(diǎn)需要仔細(xì)講一講：

先說(shuō)視距內(nèi)駕駛員，顧名思義，民航官方承認(rèn)這個(gè)證的法律效力，它是無(wú)人機(jī)合法執(zhí)照，但是必須是在視距內(nèi)飛行。所謂的視距內(nèi)，是有精確范圍的：操作半徑500米，高度限制120米。

超視距駕駛員則是可以將飛機(jī)飛出視線范圍之外，符合相關(guān)法規(guī)前提下，操作空間無(wú)限制。

所以視距內(nèi)駕駛員不需要學(xué)習(xí)地面站的內(nèi)容，因?yàn)檫@個(gè)證不允許操作員操作無(wú)人機(jī)遠(yuǎn)程飛行。

這是兩者在考試中的差異。可以說(shuō)，同樣的機(jī)構(gòu)，同樣的師資力量和教學(xué)水平，機(jī)長(zhǎng)和駕駛員學(xué)到的東西，無(wú)論是理論基礎(chǔ)，還是自己的實(shí)飛技術(shù)，確有大大的不同。當(dāng)然，機(jī)長(zhǎng)要耗費(fèi)的心血，花費(fèi)的時(shí)間，練習(xí)的時(shí)長(zhǎng)，刻苦的程度以及考試的難度，也都是要比駕駛員難很多的，一分耕耘一分收獲。

二、證書(shū)含金量不同。

自從aopa轉(zhuǎn)為中國(guó)民航官方認(rèn)可的唯一無(wú)人機(jī)飛行執(zhí)照之后，擁有機(jī)長(zhǎng)證的學(xué)員，在通過(guò)考試之后，執(zhí)照是具有審批空域，申報(bào)航線的能力的。駕駛員沒(méi)有這個(gè)能力。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，如果你考過(guò)了機(jī)長(zhǎng)證，進(jìn)入了一家無(wú)人機(jī)公司，在作業(yè)中難免不涉及到空域?qū)徟膯?wèn)題。

比如你做培訓(xùn)學(xué)校，帶學(xué)員實(shí)飛，需要一片固定的空域；或是做航拍，作業(yè)航線內(nèi)有一片麥田正好位于這個(gè)城市的禁飛區(qū)之內(nèi)。

我們經(jīng)常需要在某一片場(chǎng)地上空，申請(qǐng)一條臨時(shí)航線，一塊臨時(shí)或長(zhǎng)時(shí)間使用的空域以完成作業(yè)。每當(dāng)面臨這種問(wèn)題的時(shí)候，無(wú)人機(jī)超視距駕駛員都可以登錄掌上優(yōu)云APP，輸入自己的證件號(hào)，就可以向官方臨時(shí)申請(qǐng)一塊空域使用。但是駕駛員是沒(méi)有這個(gè)特權(quán)的，所以綜上所述，機(jī)長(zhǎng)證的含金量是要比駕駛員的證更高的。

三、考試的人為難度。

理論和綜合問(wèn)答都是機(jī)考的，100道選擇題，電腦閱卷，當(dāng)場(chǎng)出成績(jī)，但是我們目前的實(shí)操考試，是由考官組來(lái)把握的，考官覺(jué)得你飛的沒(méi)問(wèn)題，就過(guò)。覺(jué)得你還得再練練，就掛了。

我們知道，機(jī)長(zhǎng)的考試科目難度本身，就要比駕駛員難很多，但是除了自身難度之外，機(jī)長(zhǎng)證的人為難度，也是要比駕駛員證更難的。

什么叫人為難度呢？其實(shí)說(shuō)白了，就是考官組在考核機(jī)長(zhǎng)時(shí)，要比考核駕駛員難很多。

我的很多做教員的朋友都在吐槽，自從AOPA轉(zhuǎn)為了民航執(zhí)照之后，明顯感覺(jué)到考官?zèng)]有以前好說(shuō)話了，那些飛行技術(shù)徘徊在達(dá)標(biāo)線上下浮動(dòng)的學(xué)員，考官都會(huì)嚴(yán)格對(duì)待，不像以前，可能睜一只眼閉一只眼就放他通過(guò)了。

通過(guò)率卡的很死，考取機(jī)長(zhǎng)的學(xué)員們必須有真正過(guò)硬的技術(shù)，才能通過(guò)考試，所以一瞬間，全國(guó)所有的機(jī)構(gòu)通過(guò)率都是一片慘淡，再也不復(fù)幾年前的景象。

為什么呢？

其實(shí)剛才我已經(jīng)講過(guò)了，目前AOPA已經(jīng)合法了，已經(jīng)是國(guó)家唯一官方認(rèn)可的無(wú)人機(jī)執(zhí)照了。更何況，目前aopa的機(jī)長(zhǎng)執(zhí)照，已經(jīng)具備了能夠?qū)徟沼颍瑢徟骄€作業(yè)的能力。機(jī)長(zhǎng)證的含金量太大了，國(guó)家承認(rèn)的合法無(wú)人機(jī)飛手。

無(wú)人機(jī)行業(yè)正在一步一步的受到國(guó)人的矚目，國(guó)務(wù)院今年發(fā)布的十五個(gè)新職業(yè)，無(wú)人機(jī)也赫然在榜。可以說(shuō)，無(wú)人機(jī)行業(yè)正在迅速的崛起和發(fā)展，每個(gè)月全國(guó)各地都有大批的學(xué)員在考取無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)執(zhí)照。

那么問(wèn)題來(lái)了，如果在審核之初不嚴(yán)格對(duì)待，放進(jìn)來(lái)大批技術(shù)不合格的飛手，那將來(lái)讓這些一瓶不滿半瓶晃的貨，頂著國(guó)家合法執(zhí)照，進(jìn)入行業(yè)里，不知會(huì)造成多少飛行事故，對(duì)這個(gè)行業(yè)是有害無(wú)益的，到最后終究會(huì)砸了民航的招牌，也會(huì)對(duì)整個(gè)無(wú)人機(jī)行業(yè)的發(fā)展，造成巨大的危害。

所以，考機(jī)長(zhǎng)的學(xué)員，別光看著這個(gè)證的含金量，更要好好的練習(xí)自己的各項(xiàng)技術(shù)，榮譽(yù)的背后，是汗水和心血。考試時(shí)莫要想著蒙混過(guò)關(guān)，唯有勤學(xué)苦練，學(xué)到真本事，才能通過(guò)考核。

四、機(jī)長(zhǎng)證是升教員證的基礎(chǔ)。

大家都知道，機(jī)長(zhǎng)證上面還有個(gè)教員證，也是AOPA各類執(zhí)照中，收費(fèi)最貴，考試最難，以及含金量最高的執(zhí)照。機(jī)構(gòu)里的教員，一般都是通過(guò)了教員證的考核，才能持證上崗。無(wú)人機(jī)教員也是一個(gè)非常吃香，且高薪的職位。只要有真才實(shí)學(xué)，技術(shù)到位，底薪+獎(jiǎng)金+提成+證書(shū)的掛靠費(fèi)用，自己在業(yè)余時(shí)間但凡再干點(diǎn)跟無(wú)人機(jī)相關(guān)的副業(yè)，月薪輕松15K+。（這個(gè)真不是網(wǎng)上廣告里那種吹牛逼，我的朋友們都是做這個(gè)的，我以前也是做這個(gè)的，對(duì)薪資很了解。）

但是大家這個(gè)證是怎么考的嗎？

要考教員證，必須要先拿到機(jī)長(zhǎng)證，在考取機(jī)長(zhǎng)證之后，再累計(jì)一百個(gè)小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間，才能考取教員證。

也就是說(shuō)，教員證必須是在機(jī)長(zhǎng)證的基礎(chǔ)上考的。駕駛員如果想學(xué)教員，還得重新考機(jī)長(zhǎng)。

五、總結(jié)。

上述一共四條，其實(shí)想表達(dá)的很簡(jiǎn)單。

機(jī)長(zhǎng)和駕駛員的區(qū)別，也就是我們說(shuō)的超視距駕駛員與視距內(nèi)駕駛員的區(qū)別：

機(jī)長(zhǎng)證要比駕駛員證學(xué)費(fèi)更貴。

機(jī)長(zhǎng)證要比駕駛員證學(xué)得更多。

機(jī)長(zhǎng)證要比駕駛員證考試難度更大。

機(jī)長(zhǎng)證要比駕駛員證認(rèn)為通過(guò)率更低。

機(jī)長(zhǎng)證要比駕駛員證的含金量更大。

機(jī)長(zhǎng)證要比駕駛員證更好找工作，或者說(shuō)在行業(yè)里更好開(kāi)展工作。

機(jī)長(zhǎng)證要比駕駛員證具有審批航線的能力和特權(quán)。

機(jī)長(zhǎng)證以后如果需要的話可以升教員證。

其實(shí)，如果你是一個(gè)即將邁步進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的學(xué)子，考哪個(gè)證，想必你心里已經(jīng)有了答案。

如果為了以后自己在行業(yè)里的發(fā)展，建議大家學(xué)習(xí)機(jī)長(zhǎng)證，可能會(huì)很難，會(huì)耗費(fèi)很多時(shí)間，度過(guò)一段很疲憊，很艱難的日子。但是我相信，在日后總有某一個(gè)時(shí)刻，你會(huì)發(fā)自內(nèi)心的認(rèn)為，所有的努力終將會(huì)獲得回報(bào)，自己曾經(jīng)經(jīng)受的苦難，都變成了此刻的值得。為了自己未來(lái)的發(fā)展，學(xué)徒期的自己，多學(xué)點(diǎn)東西，多經(jīng)歷幾次失敗后的奮發(fā)圖強(qiáng)，多耗費(fèi)一些時(shí)間去鉆研去歷練，真的不是壞事。看事情莫要圖眼前的舒服，出了機(jī)構(gòu)的門，沒(méi)有人會(huì)整天逼著你練飛機(jī)刷題庫(kù)，也不會(huì)有人一遍遍追問(wèn)你某個(gè)章節(jié)的課程到底聽(tīng)懂了沒(méi)有。組裝維修還有哪個(gè)難點(diǎn)沒(méi)有克服。以后的修行，都只能靠自己的努力。

以上這段話，送給那些剛剛?cè)胄校€不懂視距內(nèi)駕駛員，和超視距駕駛員區(qū)別的學(xué)員，也送給當(dāng)年在考場(chǎng)屢次受挫，卻又屢敗屢戰(zhàn)的自己。

（文章轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系小編刪除。）