近日，市場監管總局（標準委）發布了《民用無人駕駛航空器系統安全要求》強制性國家標準（GB 42590-2023，簡稱標準），該標準由工業和信息化部組織起草，將于2024年6月1日實施。

近年來，受益于行業發展及國家政策的大力支持，中國民用無人機取得了高速發展，逐漸成為全球無人機行業重要的板塊之一，其應用領域也在不斷擴展。我國民用無人機市場規模由2018年的409億元增至2022年的1196億元，復合年增長率為32.4%，預計2023年民用無人機市場將達1650億元。

然而，伴隨民用無人機行業的快速發展，無人機 “黑飛”“亂飛”現象仍舊存在，發生的頻率也越來越頻繁。尤其是近年來在西南地區頻頻發生無人機影響民航客機事件，將無人機安全提到了前所未有的高度。

不僅如此，無人機市場上低劣的無人機產品隨處可見，不少民用無人機產品采用了不安全的設計和有害物質，對公共安全及財產安全造成了威脅，無人機產品安全成為制約行業發展的瓶頸和關鍵，因此無人機安全標準的出臺是必不可少的。

據了解，《民用無人駕駛航空器產品安全要求》是《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的配套支撐標準，適用于除航模之外的微型、輕型和小型無人機駕駛航空器。《民用無人駕駛航空器產品安全要求》的出臺有利于促進民用無人機產品的品質，進一步鞏固無人機產品的安全底線，融合民用無人機管理要求，促進民用無人機產業健康發展。這項標準是我國民用無人機領域首項強制性國家標準，提出了電子圍欄、遠程識別、應急處置、結構強度、機體結構、動力能源系統等17個方面的強制性技術要求及相應的試驗方法。

具體解讀

01 電子圍欄

輕型和小型無人駕駛航空器應在檢測到其與特定地理范圍可能或正在發生沖突時,向無人駕駛航空器操作員提供通知警告或自動執行飛行預案。

02 遠程識別

輕型和小型無人駕駛航空器實施飛行活動，應當通過網絡主動向綜合監管服務平臺報送識別信息。無人駕駛航空器在飛行過程中應當通過無線局域網(Wi-Fi)或藍牙自動廣播識別信息。

03應急處置

輕型和小型無人駕駛航空器在飛行過程中遇到突發狀況時，應具有懸停/空中盤旋、返航、降落、開傘等一種或多種處置能力,遇到導航失效情況，應向無人駕駛航空器操作員提供通知或警告。

04 結構強度

在承受各種規定的載荷狀態下具有足夠的強度和剛度,無人駕駛航空器結構不產生有害變形;在承受最大起飛重量的1.33倍的載荷時，無人駕駛航空器的主要承力結構不被破壞。

05 機體結構

無人駕駛航空器機體及部件結構不應有對用戶正常使用或維護保養造成傷害的銳邊。

06 整機跌落

對于采用鋰離子電池作為動力的微型和輕型無人駕駛航空器,電池調至滿電量的30%±2%,無人駕駛航空器由10m高度自由垂直跌落,不出現爆炸或起火現象。

07動力能源系統

鋰離子電池、氫燃料電池、燃油動力系統均應滿足相應安全要求。

08 可控性

輕型和小型無人駕駛航空器的飛行控制系統應具備關鍵飛行參數的限制與保護的能力。關鍵飛行參數的限制包括最大飛行高度限制和最大平飛速度限制。

09 防差錯

無人駕駛航空器電池、電機、槳葉等部件的機械接口應具有防差錯功能。

10 感知和避讓

機體沒有配備槳葉保護裝置的輕型和小型無人駕駛航空器,應具有感知和避讓功能，包括障礙物感知、告警提示并采取自動懸停、避讓或降落等措施。

11 數據鏈保護

輕型和小型無人駕駛航空器應采用信息安全技術手段進行防護,防止鏈路非授權訪問。

12 電磁兼容性

輕型和小型無人駕駛航空器應能在其使用運行的電磁環境下保證系統安全工作,且不對公共電磁信號產生干擾。

13 抗風性

輕型和小型旋翼類無人駕駛航空器應具備在持續風、陣風等不大于一定等級下保證飛行安全的能力。

14 噪聲

在銘牌或說明書上標識旋翼類無人駕駛航空器在懸停和典型飛行速度下的噪聲測量結果。

15 燈光

除用于集群表演和明確標識僅限晝間飛行的輕型和小型無人駕駛航空器,應安裝航向燈光。

16 標識

無人駕駛航空器應具備唯一產品識別碼、風險警示標識和分類標識符號。

17 使用說明書

應提供電子或紙質使用說明書。

據悉，這項標準將于明年6月1日起正式實施，并設立了一年過渡期，以便企業有足夠的時間進行新產品研發、生產線調整和庫存消化。在實施日期之前出廠或進口的無人機依然可以銷售，但是符合新標準的產品將更能滿足市場需求，進一步提升企業競爭力。

未來，隨著無人機行業標準的進一步完善，民用無人機市場將會保持穩定擴大，同時行業內領先企業將抓住機遇做大做強，進一步提高行業集中度。作為無人機行業的優秀企業，全球鷹將在人才培養、校企合作、企業社會責任等方面加倍努力，積極推動無人機企業和無人機行業經濟高質量發展。相信不久的將來，全球鷹將成為行業的佼佼者和領導者，為行業發展注入新的動力。